Der LTX A/T2 von Michelin ist ein All-Terrain-Reifen, der für Nutzfahrzeuge, Vans, Pick-ups und Kleintransporter konzipiert ist. Sein sehr modernes Design ermöglicht es ihm, sich sowohl auf Asphalt als auch auf Wegen und Pfaden wohl zu fühlen. Er ist besonders widerstandsfähig gegen Kratzer und Risse (MaxTouch Construction™), was ihm eine außergewöhnliche Lebensdauer verleiht. Die MICHELIN® Comfort Control Technology™ reduziert Vibrationen und Geräusche für verbesserten Fahrkomfort im Alltag. Die seitlichen Blöcke der Lauffläche sind gezackt, um auf allen Oberflächen zu greifen und eine bessere Traktion unter schwierigen Bedingungen (Schlamm, Kies, nasses Gras, etc.) zu gewährleisten. Die "zentralen Zähne" ergänzen diese überlegene Griffigkeit und Haftung. Die drei Längsrillen sorgen für eine effiziente Ableitung von Wasser und Schlamm.
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Nach dem Wechsel von den ursprünglichen Goodyear Wrangler Duratrac sank der durchschnittliche Verbrauch auf der Autobahn von 16,5 l auf 13,9 l (Österreich–Italien, max. 135 km/h); auf der Rückfahrt, bei etwas flotterer Fahrweise, auf 14,6 l/100 km. Ebenso fiel der kombinierte Stadt-/Überlandverbrauch von 18,1 l auf 15,5 l/100 km. Ich bin kein Verkehrshindernis und achte nicht speziell auf den Spritverbrauch, aber dieser Rückgang ist unverkennbar. Der Geräuschpegel ist super – sie sind sehr leise (für einen Pickup). Auch im Gelände machen sie eine gute Figur; selbst tiefere, nasse Pfützen auf Feldwegen stellen kein Problem dar. Traktion auf trockener Fahrbahn: hervorragend. Auf nassem Asphalt schlupfen sie beim Anfahren kurz, versuchen aber sofort, wieder Halt zu finden – anders als die ursprünglichen Goodyears, die auf feuchter Straße schon in jeder Kurve mit etwas Gas wie auf Eis wegschlitterten. Bei einem Pickup empfehle ich dennoch Gewicht auf der Ladefläche, solange der 4×4-Modus nicht aktiviert ist. Das Seitenwanddesign ist natürlich langweilig und passt weniger zu einem Geländewagen, aber wichtiger sind die Fahreigenschaften. Schade, dass sie nur mit M+S gekennzeichnet sind und damit im Winter gesetzlich nicht zulässig sein werden. Für Winter und Schnee würde ich sie, wenn es nicht unbedingt sein muss, gar nicht erst ausprobieren; das Profil ist zwar relativ tief, wirkt aber nicht besonders wintertauglich. Man braucht also einen zweiten Satz für die kalte Jahreszeit.
